文 | 源Auto，作者 | 潘卓伦
因为喊着不把灵魂“卖”给华为，上汽足足被冷嘲热讽了4年。4年后的今天，听劝的上汽跟华为一起，给车圈扔了一个重磅炸弹。
“尚界H5上市售15.98万元起，第一次将ADS 4 Max超阶版带到20万元以内。”
虽然华为常务董事、终端BG董事长余承东同台官宣上市的新车，还有全新一代问界M7，但对于市场来说，尚界H5的冲击力更大，因为其独此一家地将“满血版”华为辅助驾驶带到17.98万元起的水平。
在尚界H5公布预售价后，这款上汽与华为联手打造的新车已经收获超过16万张订单，如今上市指导价进一步下探，可以预期将进一步坐实爆款身份。
都说大船难调头，但上汽从2024年上半年增长熄火到如今全面回归正轨，只经过了短短1年。当然这1年间上汽的改变和努力不止重新拥抱华为，但这颗“华为牌后悔药”，相信会让不少同行羡慕得破防。
01 华为独宠上汽？在所有搭载华为乾崑智驾ADS 4 Max超阶版或以上的“华系车”中，尚界H5是唯一一辆售价在20万元以内的。
之所以要强调这个等级，是因为华为乾崑智驾分四级——SE基础版、Pro增强版、Max超阶版以及Ultra旗舰版。只有Max超阶版及以上支持车位到车位辅助驾驶、代客泊车、城区智能辅助驾驶等代表性功能，因此也被称为“满血版”。
是因为华为独宠上汽才将“满血版”华为辅助驾驶开放到20万元以下的车型吗？按华为方面的说法，是只靠他们做不到。
据轩辕商业评论的报道，2024年广州车展前夕，刚上任上汽集团总裁数月的贾健旭与华为创始人任正非、余承东约了个饭局，在聊到华为鸿蒙智行的产品布局时，余承东直言20万元以下的车不是不想做，而是成本够不到这么低。
当时华为鸿蒙智行的“四界”均已亮相，分别是与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的尊界，覆盖25万-100万元市场。和这四家车企相比，当时的上汽虽然在走下坡路，但体量和底蕴依然有绝对优势。
作为参考，上汽集团2024年销量同比下降20.07%，但仍然超过400万辆，比赛力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期销量加起来还要多。
凭借相对厚的家底，贾健旭在饭局上向任正非和余承东承诺上汽将会尽可能控制辅助驾驶和智能座舱以外的成本，和华为一起填上20万元以内市场的空白，这也就是今天顶配售价也不超过20万元的尚界H5。
贾健旭和上汽要兑现这样的承诺一点都不简单。
9月23日，源Auto从接近华为鸿蒙智行的消息人士了解到，一套华为乾崑智驾ADS 4 Max超阶版的硬件成本就达到5位数，再加上鸿蒙座舱，已经占到尚界H5上市车价的10%以上，“如果不是上汽连海外大牌车企都借用的供应链，这可能没办法做到”。
02 干瞪眼的“国家队”友商面对尚界H5带来的市场冲击，最难受的莫过于近期一系列拥抱华为，将新车销量押注在辅助驾驶上的车企，尤其是与上汽背景相近的“国家队”车企们。
今年7月，东风旗下高端新能源品牌岚图推出新车Free+，将华为乾崑智驾ADS 4 Max超阶版带到21.99万元起的水平；到8月，岚图再推出定位较Free+稍低一级的知音，进一步将满血版华为辅助驾驶的价格下拉到20.29万元起；再到9月，广汽换了一个思路玩起加量不加价，给旗舰SUV向往S9乾崑定了一个21.99万元起的置换价，其尺寸比同为SUV的岚图Free+大不止一圈。
除了上述提到的东风岚图和广汽传祺，近期还有阿维塔、深蓝等车企也加入到这场以华为辅助驾驶为主题的价格战之中。不过随着尚界H5的上市，这场乱斗也暂告一段落。
事实上，随着华为辅助驾越来越受到市场追捧，这个曾经十分稀罕的元素已经开始出现同质化，如何在“华系车”里找到自己的生态位是一个需要认真思考的问题。要知道，接下来不仅还有“国家队”车企要一头扎进这个赛道，包括新势力如零跑，以及合资车企如一汽奥迪等，都会进一步拥抱华为。
先不论那些与华为更多是供应商关系的车企，光是在华为鸿蒙智行“五界”内，已经有因为定位不明确而掉队的品牌。例如踏入2025年销量持续走低的智界，据第三方零售销量数据，其月销在1月达到12510辆高位后一路走低至今年8月的1702辆，到8月底进行车型改款才有所好转。
从产品上看，智界主打20万-30万元级别市场，车型定位也是常规的中型SUV和轿车定位，与之形成竞争关系的其它品牌车型一只手数不过来。在这样的前提下，连“华为亲儿子”的身份也不能成为其销量的保证。
回归到尚界H5上，基于上汽和华为的双向奔赴，其预计将会独占“最亲民满血版华为辅助驾驶”这个名头一段不短的时间。而其余“华系车”，或许要考虑换一个方向“卷”了。
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